Wat is CAN-buscommunicatie?
CAN-buscommunicatie
Controller Area Network (CAN) is een seriële communicatieprotocolbus die wordt gebruikt in realtime- toepassingen. Het kan signalen verzenden via twisted-pair-kabel, coaxkabel of glasvezelkabel. Vanwege de hoge prestaties, hoge betrouwbaarheid en hoge real{4}}prestaties is het een van de meest gebruikte veldbussen ter wereld geworden. CAN-communicatie is momenteel de reguliere communicatiemethode in batterijbeheersystemen (BMS). Het wordt op grote schaal toegepast in talrijke geïndustrialiseerde BMS-systemen voor elektrische voertuigen, zowel nationaal als internationaal, evenals in nationale en internationale BMS-datacommunicatiestandaarden. RS232- en RS485-bussen worden ook gebruikt in bepaalde interne communicatie binnen GBS-systemen.
Figuur 8-26 toont een batterijbeheersysteem voor een puur elektrische bus. Onder hen realiseert RS232 voornamelijk de communicatie tussen de hoofdbesturingskaart en de hostcomputer of het draagbare apparaat, en voltooit het de instelling van verschillende parameters van de hoofdbesturingskaart en de detectiekaart; RS485 realiseert voornamelijk de communicatie tussen het hoofdbesturingsbord en het detectiebord, en voltooit de overdracht van batterijgegevens en detectiebordparameters tussen de master- en slave-borden; CAN-communicatie is verdeeld in twee kanalen, CAN1 en CAN2. CAN1 communiceert voornamelijk met de hoofdcontroller van het voertuig om de overdracht van accu-gerelateerde gegevens die door het hele voertuig nodig zijn, te voltooien; CAN2 communiceert voornamelijk met het voertuiginstrument en de niet-voertuiglader om het delen van batterijgegevens te realiseren en een databasis te bieden voor laadcontrole.
De structuur van het batterijbeheersysteem (BMS) in de voertuigmodus wordt weergegeven in Figuur 8-27. De centrale besturingsmodule van het BMS communiceert realtime en noodzakelijke informatie over de batterijstatus via de CAN1-bus naar de voertuigcontroller en motorcontroller, waardoor de toepassing van meer rationele besturingsstrategieën mogelijk wordt gemaakt om operationele taken effectief uit te voeren en de levensduur van de batterij te verlengen. Tegelijkertijd communiceert het BMS (centrale besturingsmodule) via de snelle CAN2-bus gedetailleerde informatie over het accupakket naar het boordmonitoringsysteem, waarbij gegevens over de accustatus worden weergegeven en foutalarmen worden gegeven, waardoor een basis wordt gelegd voor het onderhoud en de vervanging van de accu.
De structuur van het GBS in de noodlaadmodus wordt weergegeven in Figuur 8-28. De lader is fysiek verbonden met het elektrische voertuig. Op dit moment wordt de hoge-snelheid CAN2-bus aan boord verbonden met het oplaadknooppunt, terwijl andere aspecten ongewijzigd blijven. De lader maakt gebruik van de hoge-snelheid CAN2-bus om de realtime batterijstatus te begrijpen en de oplaadstrategie aan te passen om veilig opladen te bereiken.
